第6周：铁路信号与通信 - 配套自测题库 (100题)
一、 单项选择题 (共30题，每题1分)
铁路信号最根本、最重要的作用是（ ）。
A. 提高运输效率
B. 改善劳动条件
C. 保证行车安全
D. 节省运营成本
我国铁路地面固定信号机的基本颜色中，红色表示（ ）。
A. 按规定速度通过
B. 注意或减速
C. 停车
D. 前方道岔侧向
黄色信号的基本含义是（ ）。
A. 停车
B. 注意或减速运行
C. 按规定速度通过
D. 引导信号
在自动闭塞区段，通过信号机显示一个绿色灯光，表示（ ）。
A. 前方一个闭塞分区空闲
B. 前方至少两个闭塞分区空闲
C. 前方三个及以上闭塞分区空闲
D. 前方站内正线停车
用于防护车站，指示列车能否由区间进入车站的信号机是（ ）。
A. 出站信号机
B. 进站信号机
C. 通过信号机
D. 预告信号机
“联锁”是指（ ）之间必须建立的一种相互制约关系。
A. 信号机与轨道电路
B. 道岔、信号机和进路
C. 列车与车站值班员
D. 区间与车站
在6502电气集中联锁中，进路锁闭是指（ ）。
A. 道岔被锁在指定位置
B. 信号机被锁闭
C. 敌对进路被锁在未建立状态
D. 以上三者都是
“闭塞”是指（ ）的相互关系。
A. 车站与区间
B. 车站与车站
C. 同一区间内列车与列车
D. 机车与车辆
我国单线铁路普遍采用的基本闭塞法是（ ）。
A. 电气路签（牌）闭塞
B. 半自动闭塞
C. 自动闭塞
D. 移动闭塞
在自动闭塞区段，通过信号机的显示完全由（ ）自动控制。
A. 车站值班员
B. 列车调度员
C. 轨道电路及列车运行状态
D. 机车信号
中国列车运行控制系统（CTCS）分为（ ）个等级。
A. 3
B. 4
C. 5
D. 6
CTCS-2级列控系统的主要地面设备是（ ）。
A. 轨道电路 + 应答器
B. 无线闭塞中心（RBC）
C. 计轴器
D. 调度集中（CTC）
CTCS-3级列控系统的主要特征是（ ）。
A. 依靠地面信号机行车
B. 依靠轨道电路传输连续信息
C. 依靠GSM-R无线网络实现车地连续双向通信
D. 采用移动闭塞
调度集中系统（CTC）的核心功能是（ ）。
A. 列车运行自动控制
B. 集中控制管辖内各车站的信号和道岔
C. 列车运行图自动铺画
D. 车号自动识别
GSM-R是指（ ）。
A. 铁路数字移动通信系统
B. 铁路光纤通信系统
C. 铁路卫星通信系统
D. 铁路调度电话系统
应答器是一种（ ）设备。
A. 点式信息传输
B. 连续信息传输
C. 无线信息传输
D. 有线信息传输
轨道电路最基本的功能是（ ）。
A. 传输牵引电流
B. 监督区段是否空闲
C. 传递列车调度命令
D. 检测列车速度
当轨道电路区段有车占用时，继电器处于（ ）状态。
A. 吸起
B. 落下
C. 不定
D. 半吸起
下列哪项不是计算机联锁系统的优点？（ ）
A. 体积小，功耗低
B. 便于联网，实现远程诊断
C. 软硬件可模块化设计
D. 故障后会自动恢复，无需冗余
列车运行监控装置（LKJ）主要应用于（ ）。
A. 高速铁路动车组
B. 普速铁路机车和动车组
C. 城市轨道交通
D. 磁悬浮列车
移频自动闭塞是通过（ ）来传递信息的。
A. 钢轨中传输的不同频率的电流
B. 无线电台
C. 光缆
D. 应答器
进站信号机前方的第一架通过信号机，起预告作用的是（ ）。
A. 复示信号机
B. 预告信号机
C. 接近信号机
D. 容许信号机
铁路通信网中，用于满足行车调度、客货运输、公安等各部门语言、数据、图像传输需求的骨干网是（ ）。
A. 电话交换网
B. 数据通信网
C. 铁路专用通信网
D. 广播电视网
用于向司机预告前方地面信号机显示状态的车上信号设备是（ ）。
A. LKJ显示器
B. 机车信号
C. CIR电台
D. ATP车载设备
信号机在正常情况下，要求显示距离不得小于（ ）。
A. 400米
B. 800米
C. 1000米
D. 1200米
进站信号机应设在距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于（ ）米的地点。
A. 50
B. 100
C. 200
D. 400
CTCS-3级列控系统在时速300公里以上高速铁路应用时，其最小追踪间隔可达（ ）分钟。
A. 5
B. 4
C. 3
D. 2
铁路数字调度通信系统的核心设备是（ ）。
A. 调度台
B. 值班台
C. 数字调度交换机
D. 光端机
在四显示自动闭塞区段，通过信号机显示一个黄色灯光，表示（ ）。
A. 前方一个闭塞分区空闲
B. 前方两个闭塞分区空闲
C. 前方至少两个闭塞分区空闲
D. 要求列车减速，前方只有一个闭塞分区空闲
下列哪项属于铁路信号系统的发展趋势？（ ）
A. 从分散控制向集中控制发展
B. 从固定闭塞向移动闭塞发展
C. 从模拟信号向数字信号发展
D. 以上都是
二、 判断题 (共20题，每题1分，正确的打“√”，错误的打“×”)
铁路信号绿色是最高级别信号，代表安全、快速。（ ）
进站信号机显示一个红灯和一个黄灯时，表示允许列车进入站内侧向准备停车。（ ）
联锁设备可以保证车站内列车和调车作业的安全。（ ）
半自动闭塞区段，列车凭出站信号机的绿色灯光发车，列车进入区间后，出站信号机会自动关闭。（ ）
自动闭塞区段，每个闭塞分区入口处都设有通过信号机。（ ）
机车信号是地面信号的重复显示，司机应以地面信号为准。（ ）
CTCS-2级列控系统可不设地面通过信号机，司机完全依靠车载信号行车。（ ）
GSM-R是铁路专用的移动通信系统，与公网移动通信互不干扰。（ ）
轨道电路可以监督钢轨是否断裂。（ ）
计算机联锁系统由于采用了软件逻辑，因此不需要硬件冗余。（ ）
列车调度员通过调度集中系统（CTC）可以直接遥控数百公里外的车站信号设备。（ ）
应答器可以传输固定的信息，也可以传输可变的信息。（ ）
列控系统（ATP）的主要功能是防止列车超速和追尾。（ ）
铁路通信系统只是为行车调度服务的，与旅客服务无关。（ ）
移频自动闭塞是利用钢轨作为传输通道，传递不同频率的电流，实现信息传输。（ ）
信号机的定位是指信号机在无显示时的状态。（ ）
轨道电路的极性交叉是为了防止绝缘破损时相邻区段错误占用。（ ）
CIR（机车综合无线通信设备）可以实现机车司机与调度员、车站值班员的语音通信。（ ）
在高速铁路上，信号机的设置距离可以缩短，因为列车速度快，看信号反应时间短。（ ）
铁路信号和通信是两个独立的系统，没有关联。（ ）
三、 填空题 (共20题，每空1分)
铁路信号按接收方式可分为\_\_\_\_\_\_信号和\_\_\_\_\_\_信号。
我国铁路地面固定信号的基本颜色为红、黄、绿，其中红色表示\_\_\_\_\_\_，绿色表示\_\_\_\_\_\_。
进站信号机的主要作用是防护\_\_\_\_\_\_，指示列车能否进入\_\_\_\_\_\_。
联锁设备必须满足“故障-\_\_\_\_\_\_”原则。
联锁的基本内容包括：\_\_\_\_\_\_、信号机和\_\_\_\_\_\_之间的相互制约关系。
闭塞设备分为：\_\_\_\_\_\_闭塞、半自动闭塞和\_\_\_\_\_\_闭塞。
自动闭塞根据通过信号机显示数目分为\_\_\_\_\_\_显示和\_\_\_\_\_\_显示。
CTCS列控系统包括\_\_\_\_\_\_子系统和\_\_\_\_\_\_子系统两大部分。
CTCS-3级列控系统中，地面核心设备是\_\_\_\_\_\_，车地连续通信平台是\_\_\_\_\_\_。
调度集中系统（CTC）可实现行车调度指挥的\_\_\_\_\_\_化、\_\_\_\_\_\_化。
轨道电路是利用铁路的\_\_\_\_\_\_作为导体构成的电气回路。
无绝缘轨道电路利用\_\_\_\_\_\_实现电气隔离，取代了机械绝缘节。
应答器按功能分为\_\_\_\_\_\_应答器和\_\_\_\_\_\_应答器。
铁路专用移动通信系统已从\_\_\_\_\_\_发展到GSM-R。
LKJ系统主要由主机、\_\_\_\_\_\_、\_\_\_\_\_\_及地面数据处理系统组成。
信号系统“故障导向安全”原则的含义是：系统发生故障时，其输出必须导向\_\_\_\_\_\_侧。
车站信号控制经历了从机械联锁、\_\_\_\_\_\_联锁到\_\_\_\_\_\_联锁的发展历程。
高速铁路调度指挥系统由\_\_\_\_\_\_、车站子系统、\_\_\_\_\_\_及维修子系统等组成。
信号系统的\_\_\_\_\_\_性能是衡量其可靠性的重要指标。
用于防护桥梁、隧道及危险地点的信号机称为\_\_\_\_\_\_信号机。
四、 简答题 (共20题，每题5分)
简述铁路信号系统的主要功能。
什么是“故障-安全”原则？为什么铁路信号系统必须遵循这一原则？
画图说明三显示自动闭塞区段通过信号机显示绿灯、黄灯、红灯时，对应的前方闭塞分区占用状态。
简述进站信号机、出站信号机和通过信号机各自的主要设置地点和作用。
什么是联锁？联锁设备应保证实现哪“五不”？
简述半自动闭塞办理列车发车的基本作业流程。
比较自动闭塞与半自动闭塞的主要优缺点。
简述CTCS-2级列控系统的主要组成及工作原理。
简述CTCS-3级列控系统的主要技术特点。
什么是调度集中（CTC）？它与传统的列车调度指挥方式相比有何优势？
简述轨道电路的基本组成和工作原理。
什么是无绝缘轨道电路？它主要应用于哪些场合？
简述应答器在CTCS列控系统中的作用。
机车信号与列车运行监控装置（LKJ）的主要区别和联系是什么？
简述GSM-R系统在铁路通信中的主要应用。
什么是铁路专用通信？主要包括哪些业务？
简述计算机联锁系统相对于6502电气集中的主要优点。
列车运行自动控制系统（ATP）的核心功能是什么？
什么是列车调度指挥系统（TDCS）？它与CTC有何关系？
简述高速铁路调度指挥系统的层次结构。
五、 综合应用题 (共10题，每题10分)
系统原理：请以三显示自动闭塞区段为例，详细说明当列车在区间追踪运行时，如何通过轨道电路和通过信号机的联动，自动保证列车间的安全间隔。请用文字描述，并辅以简图示意。
技术对比：请从信息传输方式（连续/点式）、车地通信手段、地面设备配置、车载设备配置、适用速度等级等维度，系统比较CTCS-2级和CTCS-3级列控系统的主要区别。
安全分析：某车站发生一起由于信号错误开放导致的列车侧面冲突事故。请从联锁系统的基本原理出发，分析联锁设备应如何防止此类事故发生。如果联锁失效，可能是什么原因造成的？
故障诊断：在自动闭塞区段，调度集中终端显示某区间出现“红光带”（轨道电路占用显示），但此时该区间并无列车。请分析可能导致这种“红光带”故障的技术原因（至少列出3种），并说明如何初步判断故障点。
流程设计：一列由CTCS-2级列控系统控制的动车组，从始发站出站，运行至下一车站停车。请描述从列车出库、出站、区间运行、进站停车的全过程中，ATP（列车超速防护）系统是如何监控列车速度、防止超速的。
系统集成：现代化铁路信号系统是集联锁、闭塞、列控、调度指挥于一体的综合自动化系统。请以你所在的或了解的一个高铁调度指挥中心为例，说明CTC、列控中心（TCC）、无线闭塞中心（RBC）是如何协同工作，完成对一列高速动车组的调度指挥和安全控制的。
应用场景分析：某新建200km/h客货共线铁路，需要选择列控系统制式。请分析在CTCS-0、CTCS-2、CTCS-3三种等级中，哪种最为合适？并阐述理由（考虑速度、成本、与既有线兼容性、运营需求等因素）。
未来发展：随着人工智能、大数据、5G-R（铁路5G专网）技术的发展，未来铁路信号与通信系统将向“智能列控”方向发展。请畅想未来的移动闭塞、虚拟编组、自动驾驶等高级应用场景，并说明需要哪些关键技术支撑。
应急处置：一列高速动车组在CTCS-3级区段运行途中，突然发生GSM-R无线通信中断，导致ATP系统由CTCS-3级降级为CTCS-2级。作为随车机械师或司机，应如何处置？调度中心应采取哪些措施保障行车安全？
综合论述：铁路信号与通信系统常被称为铁路运输的“大脑”和“神经”。请结合本模块学习内容，全面论述信号与通信系统在现代铁路，特别是高速铁路安全高效运营中的核心作用与战略地位。